수년 간의 불황 끝에 해양작업지원선(PSV) 신조선 시장이 되살아났다.

최근 브라질의 페트로브라스(Petrobras)가 27억 달러 규모의 12척의 PSV를 발주하면서 올해 PSV 신조선 발주량은 10년래 최고치를 기록했다.

PSV는 해양 석유 및 가스 시추시설 등에 필요한 물자와 장비를 운반하기 위한 특수 선박이다. 연료, 시추 장비, 음식, 시멘트 등 다양한 물품을 바다 위의 플랜트로 운송한다.

클락슨(Clarksons)에 따르면 페트로브라스의 12척 발주를 포함해 올해 전 세계 PSV 신조발주는 37척으로, 2015년 30척을 넘어섰다.  2014년의 145척 이후 최고 기록이다.

2015년 이후 해양플랜트 시장이 침체하면서 해양엔지니어링 선박 발주는 자취를 감췄다.

최근 몇 년간 인도된 신조 PSV도 시장 호황기에 발주해놓은 '재고형' 물량이었다.

올해 PSV 신조선 시장의 주목할 만한 특징은 그리스 선주들의 대거 진입이다. 캐티탈 오프쇼어(Capital Offshore)는 지난해 12월 2척에 이어 올 6월 푸지안마웨이조선(Fujian Mawei Shipbuilding)에 10척의 PSV를 추가 발주했다. 또 코스타마레(Costamare)는 중국 저우산 퍼시픽 오프쇼어(Zhoushan Pacific Offshore)에 PSV 6척을 발주하며 처음으로 해양엔지니어링 선박시장에 진출했다.

올해 PSV 신조선 발주물량 중 브라질 조선소에서 건조키로 한 페트로브라스의 물량 12척을 제외하면 나머지 25척은 모두 중국 조선소에서 수주했다.

한편 PSV를 비롯한 해양지원선(OSV) 시장은 활황세를 보이고 있다.

클락슨에 따르면 올 6월 클락슨 OSV 용선지수는 2008년 10월의 최고점을 넘어섰으며, 8월 현재 201포인트로 전년 동기 대비 23% 뛰었다.

올들어 1~8월 간 OSV 수요는 2% 증가한 2,509척으로, 2020년의 최저치보다 30% 늘어났다. 이 기간 가동률은 75%를 나타냈다.