원유 시장이 감산과 중국 수요 부진 우려로 들썩이면서 탱커(유조선) 발주에 먹구름을 드리우고 있다. 물동량 둔화로 탱커 운임이 계속 떨어지면서 시황이 약세를 보이고 있기 때문이다. 11일 해운업계와 NH투자증권 등에 따르면 탱커 평균 일일 수익은 4만5027달러로 전주 대비 8% 떨어졌다. 초대형 원유운반선(VLCC) 일일 평균 수익은 5만158달러로 5% 하락했다. 석유화학제품운반선(MR)탱커 운임도 30% 급락했다. 원유 감산으로 인한 물동량 감소가 탱커 운임을 끌어내린 것으로 풀이된다. 감산으로 원유 공급량이 줄어드는 동시에 국제유가 상승으로 수요도 둔화될 수 있기 때문이다. 석유수출국기구(OPEC) 13개 회원국과 러시아 등 10개 비회권국을 합친 23개 산유국협의체인 'OPEC플러스(+)'는 오는 11월부터 하루 200만 배럴 감산에 합의했다. 이는 코로나19 사태 초기인 지난 2020년 6월 이후 최대 감산 폭이다. 이번 감산 합의에 따라 OPEC+ 산유국의 원유 생산량은 하루 4185만 배럴로 줄어든다. 정연승 NH투자증권 연구원은 "VLCC의 경우 활동성이 소폭 하락하면서 제한적으로 운임이 약세를 보였다. OPEC+의 대규모 감산에 따른 원유
대우조선해양이 하청업체 노동조합의 파업 사태가 끝나자마자 수주한 액화천연가스(LNG) 운반선 2척의 계약 해지를 통보했다. 계약 당사자가 계약 조건을 이행하지 못한 탓이다. 12일 업계에 따르면 대우조선은 노르웨이 선사 ADS마리타임으로부터 수주한 17만4000㎥급 대형 LNG 운반선 2척 주문 계약을 해지했다. 선박은 선주사인 ADS마리타임이 인도 받아 2027년부터 해당 선박을 멕시코 서부 LNG 수출 기지에 투입할 예정이었다. 미국 국경에서 남쪽으로 약 200km 떨어진 멕시코 소노라주 푸에르토 리베르타드에 연간 1410만t의 서부 해안 LNG 수출 기지를 개발 중인 멕시코퍼시픽에 서비스를 제공하기로 했다. 그러나 수주 계약 취소로 멕시코 LNG 수출 기지 투입이 중단됐다. 업계는 선주가 이사회 승인을 받지 못하면서 계약이 해지된 것으로 보고 있다. 해당 계약은 대우조선이 지난 7월 유럽지역 선주로부터 LNG 운반선 2척을 6495억원에 수주했다고 공시하면서 알려졌다. 선박들은 옥포조선소에서 건조돼 2026년 11월쯤 선주 측에 인도될 예정이었다. 당시 하청업체 노동조합의 파업 사태가 끝나자마자 LNG 운반선 일감을 확보했다. 수주한 LNG 운반선은 1
부산항 신항의 보안을 담당하는 '사단법인 부산신항보안공사'가 특정업체와 수의계약을 하고 해양수산부 관료들의 낙하산 통로로 전락했다는 지적이 네기됐다. 더불어민주당 어기구 의원은 6일 국회에서 열린 해양수산부에 대한 국정감사에서 부산싱항보안공사의 용역체결문제와 해양수산부 관료들의 낙하산 문제를 집중 지적했다. 어 의원은 질의에서 부산신항 보안공사가 보안과 관련해 민간업체 '미성엠프로(주)'와 용역을 체결해오고 있는데,2009년부터 4년째 수의계액약을 체결하는 이유를 따졌다. 어 의원은 이에 앞서 2006년에서 2008년까지는 경쟁입찰이었는데,2009년부터 동일업체와 수의계약을 맺은 것은 규정위반 아니냐고 질타했다. 또 계약금액이 13억 9,300만원(2009년)에서 86억 1,800만원(2022년)으로 크게 올라 경쟁 없이 특정업체에 특혜를 준것이나 다름없다고 강조했다. 이와함께 부산신항보안공사 본부장 자리를 해양수산부 퇴직공무원이 독점하고 있는 것으로 드러났다며 보안공사가 해양수산부 퇴직공무원들으 재취업통로로 전락했다고 강조했다. 어 의원은 "이에 따라 수년 간 특정업체와의 수의계약을 체결하고 해양수산부 출신 낙하산 인사 관행 등을 비롯해 항만용역에 대한 전
부산항만공사 출자회사 6곳 중 2곳은 완전 자본잠식 상태로, 지난해 결산기준 자본잠식액만 7138억 5100만 원에 달하는 것으로 나타났다. 더욱이 부산항만공사의 자회사 3곳 중 2곳도 일부 자본잠식 상태인 것으로 파악되는 등 방만경영의 극치를 달리는 것으로 지적됐다. 국회 농림축산식품해양수산위원회(농해수위) 소속 더불어민주당 어기구 의원이 10일 부산항만공사(BPA)에서 제출받은 자료에 따르면, BPA가 출자한 회사 6곳 중 ㈜비엔씨티· ㈜동신유압) 2곳이 완전자본잠식 상태인 것으로 나타났다. 해당 출자회사 2곳은 지난해 결산기준 총 자본잠식액이 7138억 5100만 원으로 나타나 상황이 심각했다. BPA의 자회사 3곳 중 2곳(Busan Port Authority B.V., B2B LOGISTICS)도 일부 자본잠식 상태(2021년 결산기준 총 4억 1900만 원)인 것으로 나타났다. BPA는 2008년 항만시설 적기 공급 및 신항 운영효율 제고를 위해 비엔씨티에 199억 2600만 원을 출자했다. 하지만 2021년 결산기준 비엔씨티의 총 자본금은 2214억 원인데 반해 자본잠식액은 7073억 100만 원으로 완전자본잠식 상태였다. 2021년 법원회생계획
현대중공업그룹이 친환경 에너지원으로 주목받는 연료전지를 대형 선박에 적용하는 실증 사업에 나섰다. 현대중공업그룹 조선 지주사인 한국조선해양은 11일 서울 중구 웨스틴조선호텔에서 에너지기업 셸 및 두산퓨얼셀, 하이엑시엄, DNV선급과 '선박용 연료전지 실증을 위한 컨소시엄' 계약을 체결했다. 한국조선해양이 건조하고 셸이 운영하는 17만4천㎥급 액화천연가스(LNG) 운반선에 600kW(킬로와트) 고체산화물연료전지(SOFC)를 탑재해 2025년부터 1년간 무역항로에서 실증하는 것이 계약의 골자다. 현대중공업그룹은 실증선 건조와 선박용 SOFC 배치 설계·설치, 선박 시스템 통합 작업을 맡는다. 셸은 실증선 발주와 관리, 운항을 담당하고, 두산퓨얼셀과 하이엑시엄은 선박용 연료전지를 개발해 공급한다. DNV선급은 실증선의 구조와 설비 검사를 할 예정이다. 국제해사기구는 2050년까지 2008년 대비 온실가스 배출량을 50% 감축하는 것을 내용으로 한 환경규제를 발표했다. 이에 따라 해운업계에서는 수소, 암모니아와 같은 친환경 에너지원과 더불어 연료전지를 적용한 선박이 주목받을 것으로 전망된다. 한국조선해양 가삼현 부회장은 "이번 실증을 계기로 차세대 친환경 선박 기술
한국조선해양과 대우조선해양이 올해 수주 목표를 벌써 넘겼고 삼성중공업도 목표 달성을 눈앞에 두고 있다. 대형 조선 3사는 작년에 이어 올해도 나란히 수주 목표를 초과 달성할 것으로 보인다. 맏형 한국조선해양은 3분기부터 흑자전환할 전망이다. 11일 조선업계에 따르면 한국조선해양은 지난 7월 초 올해 수주 목표를 이미 채웠다. 현재까지 183척, 218억3000만달러어치를 수주해 연간 수주 목표(174억4000만 달러)의 125%를 달성했다. 대우조선해양도 지금까지 94억달러를 수주해 올해 목표인 89억달러의 105.6%를 채웠다. 삼성중공업은 현재까지 72억달러 규모의 일감을 확보해 올해 수주 목표 88억달러의 81.8%를 달성했다. 이미 올해 목표를 초과 달성한 한국조선해양·대우조선해양뿐만 아니라 삼성중공업도 액화천연가스(LNG)운반선 호조에 힘입어 역대급 수주 실적이 기대되고 있다. 특히 한국조선해양은 지난 2013년 달성한 수주액 320억달러에 근접할 수도 있다는 장밋빛 전망도 나온다. 올해 마수걸이 수주에 성공한 카타르 프로젝트가 대형 조선 3사 수주 성과의 일등공신이 되고 있다. 세계 최대 LNG 생산국인 카타르는 연간 LNG 생산량을 기존 7700
캠코(한국자산관리공사)가 신조펀드를 통해 지원한 ‘디에이티 머큐리(DAT Mercury)호'의 명명식이 7일 열렸다. 디에이티 머큐리호는 캠코가 미화 2300만 달러 규모의 금융을 지원해 건조한 중형급 규모의 석유제품운반선이다. 부산지역 중견 해운사인 동아탱가 2020년 회생절차 종결 후 처음으로 발주하고, 지난해 채권단 관리를 졸업한 ㈜케이조선이 건조한 선박이다. 디에이티 머큐리호는 케이조선(구 STX조선해양) 진해조선소에서 캠코신조펀드(한국토니지신조 3호)를 통해 건조를 지원하고 동아탱커가 운항한다. 이번 명명식은 디에이티 머큐리호의 건조와 인도를 기념해 이름을 부여하고, 성공적인 운항과 안전한 항해를 기원하기 위해 마련됐다. 캠코는 지난해부터 지원 대상을 신조 선박까지 확대하고, 이번 디에이티 머큐리호를 포함한 3척에 대해 약 1760억원 규모의 신조펀드를 조성해 국내 선박 신규 건조를 지원하고 있다. 원호준 캠코 기업지원본부장은 “디에이티 머큐리호는 부산·경남 지역의 해운·조선업계가 함께 이뤄낸 상생의 결과물로 중견 해운·조선사 재도약의 모델이 될 것”이라고 말했다. 이어 “앞으로도 선박 인수·재용선과 신조 지원을 강화해 해운·조선업계 상생발전을 위해
선박해양플랜트연구소(KRISO)는 ‘15MW급 부유식 해상풍력 플랫폼’에 대한 AIP 인증을 한국선급에서 획득했다고 6일 밝혔다. 이번 AIP* 인증은 풍력 터빈의 대형화와 부유식으로의 전환 추세에 발맞춰 국내에서 최초로 개발한 15MW급 부유식 해상풍력 플랫폼의 설계인증이라는 점에서 의의가 크다. AIP (Approval In Principle)는 개념 및 기본 설계에 대한 개발 대상의 안정성과 성능의 타당성을 검증하는 단계로, 관련 기술에 대해 공식 인증을 받는 절차다. 부유식 해상풍력 플랫폼은 먼바다에 떠 있는 해상풍력 터빈을 받치는 하부 구조물 및 계류 시스템 등을 의미한다. 풍력터빈을 바다에 띄워 발전하기 위해서는 고도의 안정성을 갖춘 플랫폼의 확보가 필수적이다. 해외 터빈 선두 업체들이 15MW의 대형 풍력터빈을 이미 선보이고 있지만, 이에 적합한 대형 플랫폼은 국내에 없는 현실이었다. 이번 15MW급 부유식 해상풍력 플랫폼은 KRISO와 해양 구조물 전문 엔지니어링 기업 Front Energies(FE)가 협력해 개발했으며, 개념 설계부터 기본 설계, 모형 시험 등을 거쳐 플랫폼에 대한 성능 검증을 완료했다. KRISO가 개발한 플랫폼은 해상에서
해양환경공단(KOEM) 소속기관 국가해양환경교육센터(센터장 장은숙)는 11일부터 21일까지 2주간, 22년 하반기 해양환경 이동교실 콘서트를 개최한다. 해양환경 이동교실은 해양환경 체험 콘텐츠를 탑재한 이동교실 차량이 전국 초등학교를 직접 찾아가 해양환경 교육과 체험기회를 제공하는 프로그램으로 2016년부터 운영하고 있다. 이번 콘서트를 통해 반기에 1회, 이동교실 방문이 어려운 해양환경 교육 미수혜 지역 등을 방문해 1주일간 상주하며 집중적으로 교육한다. 올해 콘서트는 탄소중립 실천의 거점 역할 학교를 확대하기 위해 해양온난화와 탄소중립을 주제로 정하고, 전국 17개 시도교육청을 통해 자체 선정한 ‘탄소중립 시범학교’와 이동교실 교육 사각지대 초등학교를 대상으로 한다. 또한, 지역 어린이 급식 관리 지원센터와의 협업을 통해 올해부터 시범운영 중인 누리과정 연계 유아대상 해양환경교육을 확대한다. 하반기에는 전국 4개 지역(제주·화성·담양·삼척)의 17개교, 990여명 학생들에게 교육을 제공한다. 상반기에는 전국 4개 지역(함안·평택·천안·동해)의 11개교, 1500여명 학생들을 교육했다. 자세한 사항은 국가해양환경 온라인 교육센터(https://edu.mer
부산항 북항 신감만부두 및 간만부두(1번선석) 운영사 선정 공모절차가 시작되면서 경쟁이 본격화되고 있다. 부산항만공사(BPA)는 6일 오후 2시 부산항국제전시컨벤션센터 (BPEX)에서 부산항 북항 신감만부두 및 감만부두 번(1 선석) 운영사 선정 사업 설명회를 개최했다. 이날 사업설명회에는 운영사 선정 관심기업 및 유관단체 등 약 40여명이 참석해 뜨거운 관심을 보였다. BPA운영본부 윤정미 물류정책실장은 설명회에서 대상시설, 참여신청 자격 평가계획 및 세부 평가기준 사업계획서, 작성 지침 등에 대해 설명했다.또 이와 관련해 참석자들의 질의 응답시간을 가졌다. BPA는 9월 28일 신규 운영사 선정 공고를 내고 11월 16일까지 사업 신청서를 접수 받는다고 밝혔다. 세부 일정과 참여 신청방법은 BPA 홈페이지(www.busanpa.com) '입찰정보'란의 공고 및 온비드(http://www.onbid.co.kr 에서) 확인할 수 있다. 허치슨VS BPT 2파전 치열 전망 운영사 선정 공모절차가 개시되면서 관심을 보여온 북항 5부두 자성대부두 운영사인 한국허치슨포트 부산(HKTL)과 북항 감만,신선대부두 운영사인 부산항터미널 주식회사(BPT)등 2개 운영사가
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